subaru レガシィ 250T エアサス(E-BGCA5AE-DA)

エンジン（EJ25)

　初めて投入された2.5L、４気筒エンジンはDOHC16バルブになっているものの、2800回転で最高トルク(21.5kg･m)を発生するなど、典型的なトルク重視エンジンです(BOXER)。
　ただ、ビッグマイナーチェンジ後は23.5kg・m/3800rpmと回転重視に変わってしまいました(BOXER MASTER-4)。スバルのメカニックに聞いたところ、燃費を上げるためにピストンの軽量化(肉抜き)を行ったそうです。確かに燃費は向上していますがピストンの寿命も短くなったそうで、20万Kmでもびくともしないエンジン神話は、この前期型で終了かもしれません。

オートマチック

　４速ロックアップ付きトルコンは変速時のノックが大きく、以前乗っていたいすゞ117クーペよりも出来が悪いです。またロックアップが60Km/hで働くため、郊外での走行では頻繁に切り替わったりします。ただ、ロックアップの効果は確かにあり、燃費は1〜3Km/Lほど延びるようです。

エアサス

　２代目レガシイの頃はオプションで用意されていましたが、最近ではなくなってしまいました。エアサスの乗り心地に不満は無く、キャンプなどで林道や不整地へ入るときでも200mmまで車高を上げられますので困った事はありません。
　ただし、ネットなどで散見していると、7万Km程度でおしゃかになるようです。修理費は１サスで10万程度ですが、交換時は４つ交換が基本らしくて40万くらいかかるそうです。そろそろテンパイか・・・・。(満17年で交換となりました)

エアコン

　クーラーは良く効くのですが、容量が大きいのかクーラーOnで多少パワーが取られます。外気/内気の切り替えですが、一定時間が経つと強制的に外気導入に切り替わるおせっかい仕様のため、うっかりすると前の車の排ガスを車内に導入してしまいます。こまめに換気をしましょうって、ガスファンヒータじゃあるまいし、かえって室内の空気が汚染されてしまいます。

ブレーキ

　新車時より強力とは言えない物でしたが、最近はローターがへたってきたせいか効きは良くありません。まあ、普通に走っている分には問題ありませんが、雨の日、満載、長い急な下り坂では一杯一杯のようです。
　満15年の車検でパッドを交換して効きが復活しました。ローターの方は、まだ大丈夫だそうです。

車体

　もともと５ナンバーのターボ用車体なので、2.5Lになっても５ナンバーサイズです。車体剛性に不満は無く、旧式の立体駐車場にもすんなり入れて便利です。
　最近では２Ｌ以下でも車体サイズがオーバーしている、なんちゃって３ナンバーが多いですが、それの逆ですね。

ルーフレール

　頑丈なルーフレールがついており重宝しています。最新の４代目ではルーフレール埋め込みのため、キャリアベースを固定する位置が決まっており、キャリアによっては固定位置が合わずに使えない物があります。でも、このタイプのルーフレールではベース間隔を自由に調節できますので問題ありません。

エアバッグ

　今では標準仕様のエアバッグですが、当時はすべてのグレードでオプション仕様でした。運転席のみのシングルエアバッグと助手席にもあるデュアルエアバッグがあり、機構も別物でステアリングの付け替えなどの時には注意が必要だそうです。動作フィーリングなんて知る由も無いのですが、エアバッグの配線は黄色でおおってあり、内装工事では注意が必要です。

ヘッドライト

　ロービームはプロジェクタビームで250T専用レンズだそうです。巷の噂では暗いとの評判ですが、自分的には不満なく、こんなものと思ってます。しょせん夜は暗いもの、自転車や単車のちょうちんライトに慣れてしまったせいでしょうか。
　暗いと感じる方は、HID化で明るくしているそうです。

クルーズコントロール

　ABSとデュアルエアバッグを選ぶとお仕着せでついてきました。最初の頃は使いませんでしたが、実家の帰省時など長距離の高速で使い出してからは、その楽珍さに手放せなくなりました。60Km〜100Kmの間で設定でき、キャンセル後のレジュームも出来ます。これを使って90Km/hで走行車線走れば、みんな追い抜いていってくれて、楽な上に安全ですね。次の車にもぜひ欲しい装備です。

フック式キーレスエントリー

　運転席のアウターハンドルをフックする事によりキーレスでドアを開錠できます。暗証番号は任意で設定でき、フックの裏で感知されます。連続で失敗するとしばらく作動しなくなる盗難防止機能もあります。私は鍵で施錠するので置き忘れは無いのですが、義理の姉は良くやるようで、人によっては重宝するようです。便利な機能の割にはカタログに掲載されていませんね。機能の性格上、大々的には宣伝しにくいのでしょうかね。

アンダーガード

　117クーペでは林道走行時にエンジン底を擦らないかヒヤヒヤしていましたので、納車と同時に付けました。車高調整機能のおかげで擦ることはなくなりましたが、あると心強い物です。また、新車当時は銀色の同型車が多かったので、駐車場などでの見分けにも役立ちました。

ABS

　いつの頃からか全車ABS装着になったようですが、当時はメーカー装着扱いでした。雪道は走らないと言う家訓のため、ABSが活躍したことは無いのですが、最近雨の日に造成中の道路に行って作動感を確かめたりしています。

エンジンオイル（半年毎または１万Km)

　オイルフィルタ交換時4.5L、それ以外は4Lですので、４L缶１つでちょっきり入ります。６万Km超えるあたりからオイル消費が目立ち始め、現在では１年で１L程度消費されています。しばらくは継ぎ足しながら行くしかないですね。ロッカーカバーガスケット交換で治りました。
　スバルカード会員になって、年一回OIL無料になりましたので、毎年ディーラーで交換しています。

冷却水（２年毎または４万Km）

　２年毎の交換なので、車検を機会に交換しています。ただし自分で交換するので、水温の上がりやすい夏の方がしやすいですね。クーラントは量販店で買ってきます。10年越えたあたりから、タイベルやホースの交換、ラジエータの修理時に交換されるので、最近は冷却水のみの交換してません。

デファレンシャルオイル(4万Km）
(\960(F),\630(R・部品代)/\2,250(技術料・前後共通))
(以後、値段はディーラーにおける作業当時のもの）

　４万Kmで交換ですので今まで４回交換しました。交換しても特に変わったことはありません。4WDは前後２箇所にありますので、同時に交換します。

ブレーキホース（４年〜・\3,100(F),\3,400(R)/\4,000）

　林道などを走りますと４年ごとの交換ですので、車検時に交換しています。これと言って不具合はありませんが、安心料と言った所でしょうか。

ATF（４万Km・\9,086(7L)/\6,930)

　４万Kmで交換ですので今まで３回交換しました。交換直前でも特に症状が出るわけではなく、交換後もフィーリングは変化しません。相変わらず変速ノックは出ています。満17年の車検では、オイルパン補修と同時に入れ替え。

エアクリーナエレメント（５万Km・\3,150(純正)）

　時々チェックすると汚れが見えるので、早めに交換しています。オートバックスでオイル交換した時、オイルをエンジン室内にこぼされていたため発進と同時にエンジンルームから煙が出ました。ほどなく収まったのですが煙をしこたま吸ったオイルフィルタはべたべたになっており、２回目は早めの交換を余儀なくされました。家の近くのオートバックスでしたが、以後はその店には行きませんでした（店によって技術力の差がありすぎますね＞オートバックス）。
　エアフィルターは日産・マツダ車などの一部と共通で、純正品番は、(いすゞ)5-86122864-0/8-94151614-3/8-94455838-0,(日産)16546-V0100/AY120-NS001,(マツダ)1N00-13-Z40/1N03-13-Z40,(スバル)16546-AA020/16546-AA050,(スズキ)13780-50Z00だそうです。ただし全く同じという訳ではなくて、スバル純正では短辺に鉄板の補強がしてあって、熱変形しないように配慮されているようです(赤矢印)。ほとんどの互換製品では補強板が無くて、熱変形したフィルターをNetで見かけましたが、ホームセンターで売れ残っていた「スバル・BG用」と銘打ったフィルタ(左上)は、４辺を鉄板で囲ってある豪華版でした。

燃料フィルタ（６万Km・\5,080/\2,100）

　５万kmと９万km手前で２回交換しました。エンジン室内左後方にあるのですが、交換してもこれと言って変化はありませんでした（当然か）。

タイミングベルト（10万Km・\70,660(一式)/\33,750)

　ネットで見ていると7万〜8万Kmで替えられているようですが、特に不具合も無いので10万Kmまで待ってみようと思います。オイルポンプ、ウオーターポンプとセットで替えると作業料が節約できるそうですが、総額10万以上するそうです。
　H19年末、８万Km弱で交換しました。同時にウオーターポンプ(\13,900)、オイルポンプ(\12,500)、サーモスタット(\2,060)、各オイルシール、アイドラ、クーラント(6L・\4,500)も交換して10万円強でした。
　交換後のフィーリングは・・・、少し音が良くなってアクセルレスポンスが良くなったような気がします。

点火プラグ(PFR6B-11)（10万Km・\6,000/\12,000/\3,000)

　白金プラグのため、10万Kmまで交換しなくて良いそうです。プラグなんて使い捨てだと思うのですが、エンジン設計の不具合からかプラグに手が入りにくく、交換がめんどいので白金にして交換を延ばしているのでしょう。車検時のメニューでも白金を免罪符にして確認を省略しているようです。
　22年目に入り、ロッカーカバーのオイル漏れで再びパッキンを交換したので、ついでに交換しました。工賃は同時作業なので1/4の￥3,000です。10.7万Kmで交換ですが、焼け具合はこんなものなのでしょうか。素人なのでよくわかりません。ちなみに、エンジンはパッキンも同時に交換したので音が低くなって、アイドリングも安定しています。

バッテリー

　75D23Lと言う、このクラスのATでは標準のバッテリーです。だいたい3〜４年持ちますので今まで４回交換しましたが、交換時の症状は全くエンジンがかからなくなったと言う潔いものでした。交換時は車が動かないため、ホームセンターへ単車で買いに行き、駐車場で交換しました。古いバッテリーは購入したホームセンターで引き取ってくれますので、後日持っていって処分してもらいました。左写真のシルベンＸは良品だったのか、数年経った今でも元気です。現在はPanasonic CAOS N-100D23L積んでます

クーラーガス

　地球温暖化の問題以降の製品ですのでHFC134aと言う低公害ガスを使用しています。時々減りをチェックしますが10年経っても問題なく、昔の後付けクーラーなんかに比べますと、ガスの補充なんて必要無いようですね。
　満15年の車検でも問題ありませんでしたが、助言により純正の添加剤(TB6903:\2,600)を入れておきました。

ラジエータキャップ

　頻回に交換するものでもないですが、高い物でもないので時々交換しましょう。大まかに分けてキャップの形は２種類、弁圧力も２種類(88or108ｋPa)あり、BGCは小型の88ｋPaの物を使用します。BGエアサスシリーズは同じキャップですが、よく売れたBG5後期や最近のレガシイは大型の物を使用していますので、購入時に注意が必要です。

ラジエータホース(\2,210(部品)/\9,100(工賃))

　9年目の夏頃エンジンルームからクーラントの蒸発するような匂いが時々出始めました。クーラント自体に明らかな減少は見られませんでしたが、117クーペの時も10年目でホースが切れましたので早めに交換しました。交換後は匂いが止まり、継ぎ目のあたりからにじみ出ていたようです。15年目にも再度匂いが出てきましたが、今度はクランプの増し締めで治りました。17年目のラジエータ修理時にも交換。

ATFホース(\3,630/\-)

　17年目のラジエータ修理時に同時に交換。ラジエータ内にATF用のクーラーが内蔵されており、そこに繋がるホースでリザーブタンクの横にあります。10万Km程度で交換だそうですのでしばらくは大丈夫そうですが、漏れると走行不能となりますので早めの交換がよろしいでしょう。

Ｖベルト(\4,750/\4,000)

　特に交換時期は明示してありませんが、ゴムの劣化が目立ってきたため満9年と満15年、満25年の車検で交換しました。満15年の時は、交換後１年程度でクーラーベルトに緩みが出てクーラー始動時に音が出ましたが、締付けで治りました。

パワステオイル(\1,300/\1,700)

　基本的には交換しないそうですが、メカニックの人に聞くと４〜５万Km程度、デフやATFと同じ頃に変えてくれたほうが故障のリスクが減って嬉しいそうです。この前、パワステオイルタンク交換した時に入れ替えているので良いやと思っていましたが、交換後８年以上経ってました(笑)。あと８年乗ることは無いと思いますが、ご祝儀で換えておきました。

燃料ポンプ(\37,100/\6,800)

　交換時期は明示されておらず、(予兆はあるらしいですが)ある日突然停止するそうです。ターボ系に比べると250Tの方が故障率は下がるらしいですが、それでも17年、10万Km弱乗っていますので、予防的に18年目で交換しました。ディーラーの見立てでモーターのみ交換しましたが、本体ごとだと5万超えるそうです。なお、交換以降はアイドリングが凄く安定しました。

ブレーキパッド(\16,400(F)・\12,900(R)/\6,000)

　満15年の車検で初めて指摘されました。数年で要交換の人もいるようですが、走り方の問題でしょうか９万Kmまでもちました(正確にはもう少し使えるそうです)。車検毎の点検値は以下の通りで、標準値11mm、限界値1.5mmですから２年経過を考えると交換ですね。

パワーケーブル(\9,500/\-)

　ロッカーカバーガスケットの２回目の交換時に、プラグと一緒に交換しました。工賃は合算なので単体では不明です。交換時期は明示されていませんが、20年、10万Km超えていますので、交換しても良いでしょう。

ブレーキキャリパー オーバーホール(\6,500/\100,000)

　ブレーキキャリパーのオーバーホールは整備手帳には書かれてませんでしたが、メーカー想定で４年程度だそうです。車検時にブレーキの分解点検が入っているのでOKだろうと思っていましたが、車検時は良くてロックピンを抜く程度だそうですので盲点でした。部品はパッキン程度ですが、工賃は１箇所\25,000で、民間工場でしてもらいました。整備工程を写真で見せてもらいましたが、ブーツ付け根の錆が結構ありまして、スバル(レガシィ)は構造上ここが錆び易いそうです。

ディスクローター(\23,200(F)・\24,600(R)/\-)

　10万Km程度で交換だそうですが、乗り方によってかなり差があるそうで、パッド２回交換に対して１回交換らしいです。今回はブレーキキャリパーオーバーホールと呼応して総取替えとなりましたが、規定値よりは余裕があったようです。

フロントウインドガラス(\140,000)

　3年目の時に対向車の跳ねた小石が当たりひびが入りました。傷が入ったところが運転席側の視線位置だったので交換しましたが、熱線入りだったので思いのほか高くつきました。

ロッカーカバーガスケットのオイル漏れ(\10,310/\13,500)

　8年目の頃よりロッカーカバーのガスケットがへたれてきたのか、オイル漏れを起こし始めました。少量なのでほっておいても良いのですが、右エンジンブロックの下に排気管が通っているため、漏れたオイルが焼けてくさい匂いが発生します(下矢印)。結局両側ガスケットを交換してもらいました。スバルによると、この漏れはよく起こるそうで、構造的な欠陥なのでしょうかね。
　満21年の車検も無事済んだ年末、高速の追越し加速で少し負荷をかけすぎたようで、再度オイル漏れを起こしました。今度は左ブロックも漏れていましたので両側交換ですが、前回から13年、走行距離も前回と同じく５万Kmなので、そろそろ交換だったのかもしれません。

車外温度感知センサー

　９年目の頃より時々温度表示が狂い始め、-20℃なんて表示が出るようになりました。表示が狂うとオートエアコンまで影響を受け、夏ではクーラーのOnOffを手動でするはめになります。満９年の車検時に交換してもらいましたが、フロントグリル裏の素子を交換するだけですので、数分で終了しました。

パワステオイルタンク(\24,590/\3,750)

　７万Km目前にしてオイルタンクより油がにじみ出て来ました。最初はふき取れる程度でしたが、末切りなどパワーを使うと多めに出てきます。パッキン不良と思ってディーラーに行くとポンプ丸ごと交換(\81,430/\11,200)しかないと言われましたが、オイル足しながら使いつづけても問題ないだろうと言われたので、純正オイル(\1060/1L)を買って継ぎ足していました。
　ところが満９年の車検直前、走行中にパワステが急に効かなくなりました。オイルは規定値にあり、漏れもほとんど起こってませんでしたが、オイル漏れの部分より空気が入ってパワステが不安定になったようです。10Km離れた営業所までだましだまし走って持っていき、相談の上、タンクだけ(\24,590)の交換作業にしてシール交換を行い治りました。

ブーツカバー
(\6,740(ブーツ２個・付属品一式)/\4,000〜\16,380)

　もう、お馴染みになりましたブーツカバーの破損です。数万キロ走ると破れるようで、中からグリスが飛び散り、そのまま放置すると水やゴミが入ってジョイントまで破損し、交換させられます。前後計８個付いていますが、後より前が、タイヤ側よりエンジン側が切れやすいそうです。タイヤ側のブーツは下にもぐらないと見れませんが、破れるとホイールの内側にグリスが飛び散りますので、洗車時にホイール内側をチェックします。
　13年目の春に左前外側が破れて交換しました(技術料\9,000)。その後、満13年の車検で予防的に右前側のブーツを交換しましたが(技術料\4,000)、15年目の春には、また左前のホイール側が破れました(\16,380)。新車時の部品は10年、７万Km以上持ちましたが、補修部品は2年、3000Km程度で再度破れました。こんなに差があるのは、初期部品と補修部品では材質が違うのでしょうかね。それと、右は車検時に予防的交換だったとしても工賃に\4,000〜\16,380までの差があるのは腑に落ちません。左２回目の修理時に請求書見せて話しましたが、前回が安すぎる(値引きしている)と言われました。
　23年の車検を超えた春に、動物病院の駐車場切返しでハンドルいっぱいまで切った時に左前で「ポコッ」て音が聞こえた(気がした)。帰ってから見てみると左前の外側ブーツが馬蹄形状に空いていました。漏れてるグリスの感触も悪くなく、空いたばかりなのでしょうか、梅雨時にもかかわらず雨水の浸入は無さそうでした、まあ、前回から９年経過していますのでそろそろだったのでしょう。ただ、10年前に比べてパーツは1.5倍(\10,500)、工賃も1.5倍(\24,300)に上昇していました。右はまだゴムの弾性残ってましたが、予防整備で換えております。

カム角センサ(写真上、\3,610/\3,750)
クランク角センサ(写真下、\3,300/\3,750)

　満12年でタイミングベルト回りを交換してからは順調だったのですが、半年ほど経って温間時の始動に失敗するようになりました。バッテリーも5年を超えてましたので交換したのですが、今度は冷間時の始動もミスるようになりました。それでもエンジン掛かれば快調なのですが、１ヵ月もするとエンジンが全く掛からなくなり、セルを回してガソリンの匂いが出るものの、全く発火していないような状況です。簡易診断の結果ではカム角センサの異常と出ましたが、このままでは自走して行けません。ただ、エンジンがかかってしまえば問題ないそうなので、そのまま自走してディーラーへ行って部品交換してもらいました。温間時のみの不良はセンサへの熱影響によるもので、しばらくして冷えると治るそうです。
カム角センサは始動時のみですが、クランク角センサの不良はエンジン不調やストールにつながりますので同時に交換しておきました。ネジを外すだけで簡単に交換できるようです。

　ちなみに、E-BGCの002001〜002458の車体は、カム角センサ不良で平成９年８月にリコールが出ています。

ステアリングギアボックスブーツ(\2,660/\7,600左右)

　満13年の車検で指摘されました。見た目では変わりないように見えますがタイヤを外して検分しましたら・・、破れてました。
　あまり雨のかかる所でもなく、中にグリスなどもありませんので破れていても支障ないようにも思いますが、車検通りませんので交換です。仕方がないのでしょうが、部品に対して工賃が高くなりますね。(見た目は正常ですが、押してみると破れてました(下))
　満27年の車検で再度指摘されました。前回交換より14年経ってますので２週目ですね。今回は部品が\3,388でしたが、工賃が\18,700と工賃が倍以上に上がってました。

ロアアームボールジョイント(\2,690/\3,000片側)

　あまり聞かない名前ですが、左フロントが悪いとの事で満13年の車検時に片側のみ交換です。見た目では不具合は判らず、片側のみの交換でも良いのかと疑問が残りますが、ディーラー以上の情報も知識も無いので、片側交換としました。
　前回より2年後、満15年の車検で、今度は右フロントの交換を指摘されました。悪い部分はと聞きますと、ジョイントを覆っているカバーが破れているとの事でした。グリスが出ているわけでもなくて見ただけでは判りませんが、破れているのでしょう。交換しないと車検通らないそうです。
　満27年の車検で再度指摘で２周目です。今回は右のみの交換で、部品代が\3,102に対して工賃が\11,000と４倍近く上がってました。12年間で工賃の上昇が半端ないですね。

クランクRオイルシール交換(\950/\70,200)

　満11年の車検でも言われましたが、あれから２年・・。今回は逃れられないようです。エンジンとトルコンの継ぎ目のオイルシールが破れてエンジンオイルが少しずつ漏れているもので、部品は千円もしませんが、トルコン降ろすため工賃がかかりまくりです。
　交換するのは良いとして、古い機械の基幹部をいじると他の不具合が多発する事が多いのでいじりたくないのですが、しかたないですね。
　関係あるかは判りませんが、この修理の半年後、直ぐ後ろにあるセンターデフの固着疑い(あくまで疑い)を指摘されました。

Rデフドラピンシール交換(\1,586/\9,800)

　満15年の車検時にオイル漏れを指摘されて交換です。確かにシャフトとリヤデフの継ぎ目のあたりから漏れているようですが、漏れた量が少ないのか、駐車場には滴下していませんでした。

ラジエータ交換(\115,000(新品),\35,000(リビルド)/\17,160)

　これもお約束ですが、ラジエータからの液漏れです。17年目に入った頃にクーラント液の減少が続きました。クーラントが蒸発する甘い匂いはしなかったのですが、アンダーカバーの右端に析出物が見られます。ディーラーで見てもらうと、右サイドやや上方にクラックがあって液がしみ出てました。新品11.5万、リビルド3.5万でしたので、リビルド品に２日で換装してもらいました。

ソレノイドバルブ交換(\7,600/\2,340)

　15年目を迎えた春の頃、帰省先で右フロントのエアサスが抜けてしまいました。連休中の旅先ですので途方に暮れそうになりましたが、エンジンかけてエア供給してやれば復活しましたので、恐る恐る帰宅です。帰宅後エアの抜け方など見ているうちに、ジョイント部の漏れを疑って、付け外ししましたら漏れが止まりました。
　その後２年近く問題なかったのですが、ラジエータ交換時に色々負荷がかかったせいか、ラジエータ修理直後より症状再発しました。今回もジョイント部のようだったので付け外しで対処しようとしたのですが、部品が古くなって硬化しており、爪が１本折れてしまって交換です。正月明けで部品供給体制が悪くて１週間待ちでしたが、バック本体には問題なかったようで、ソレノイドバルブとパイプ交換で症状が治りました。なお、症状はエンジン切って数時間後に下がり始めるという緩やかなもので、バッグ本体に穴があいていれば、数分待たずに下降するそうです。
　また、ソレノイドバルブとパイプの間にはオーリング(20788B)があるのですが、パイプ付属となっていて単体では供給されていないそうです。今回もこのオーリングが怪しかったのですが、結局関連部分の総替えになってしましました。

　前回の修理で症状は完治しましたが、満17年の車検直前に今度は左前に症状が出ました。今回はソレノイドバルブの汚れも無くてエアサス本体が疑わしかったものの、前回と同じような緩やかな下降だったのでソレノイドバルブ交換しましたが症状改善はありませんでした。結局下記にあるようにサス４本交換となりました。

オートマオイルパンの液体パッキン張替え(\0/\10,200)

　満17年の車検では、もう不具合出ないだろうと思ってましたが、思わぬところを指摘されました。オートマのオイルパンからオイルがにじみ出ているそうで、そう見れば見えなくは無いですね。ガスケットは無くて液体パッキンで付いているそうなので１万の工賃のみの発生ですが、乾燥などを含めて２日かかるそうです。なお、オイルは再利用できませんのでオイル代(\8,160)も要ります。あと、なぜか交換後にタイトコーナー現象が出なくなりました。

スターター交換(\35,000(リビルド)/\4,500)

　満19年の車検も終わり、年末帰省も無事こなした1月、妻の出先で突然動かなくなりました。バッテリーは７年近く使ってますのでバッテリー上がりと思って親父の車で救援に行きましたが、キーを捻ってもリレーが「カチッ」と言う程度。バッテリーゲージはグリーンを示しており、試しにケーブル繋ぐも同じ事。スターターかオートマセレクターの抵抗抜けを疑って何回かキーを捻ると偶然かかりました。家まで帰って再度かけると同じ症状がでます。スターターをスパナでコンコンと叩くと一発始動。ディーラーに電話するも、現物見てから発注掛けたいと言うので、ディーラーの連休明けを待って持ち込みました。結果はやはりスターターでしたが、正規品は７万程度だそうで、半額のリビルド品を選択。2014年は１年間無事に過せましたが、2015年は年初からごたごたしています。

エアインテークブーツ交換(\12,400/\1,800)

　妻が一人で車で帰省することになり、エンジンの調子を見ていましたら、見覚えのない２本のボルトが見えました。こんなところに中途半端なボルトがあったっけと良く見てみましたら、左クランクから出ているブリーザーホースの付根が割れていたようで、両端にボルトが差し込まれていました。修理に出したのは半年前のスターター交換が最後ですので、そのときに施工されたようです。破断面を見ると複数の溶解傷があるので熱溶着を試みたようですが、失敗して策に窮してボルトで塞いだのでしょう。ホースを塞ぐとピストンリングやオイルに悪影響でそうですので、補修時に相談してほしかったですね。先日サービスに見せたところ交換しなくてもいいんじゃないかと言われましたが、悪影響が出ても嫌ですのでブーツ全体交換となりました。部品はまだあるようで、２日で取り寄せて30分で交換でした。
　前回のいすゞでもありましたが、古くなってくるとディーラーでも補修が難しくなっていい加減になるようで、そろそろ信頼できる民間車検工場を見つけないといけないかもしれません。

オルタネータ交換(\36,900(リビルド)/\3,600)

　20年目に入り、スターター交換時にオルタネータ交換の話もしたのですが、まだ良いでしょうと言われて様子を見ていたところ、７ヵ月後に見事にお亡くなりになりました。妻が一人で高速道路のトンネル内走行中に故障したようで、うまく路肩に寄せてトンネル出た所の広くなっている部分に停車できましたが、トンネル内の追い越し車線で止まっていたら大事故になっていたかもしれません。前日、私が100Km程度高速を走っていましたが前兆などは無く、故障するときは一気に来るようですね。燃料ポンプのように故障前に交換しておけばよかったと、後から反省しております。バッテリーはスターター交換と同時に交換していたのでまだ新しく、余力があったのかトンネル出口まで持ったようですが、駆けつけたときにはバッテリーは空でした。スバルが充電してくれて電流は戻りましたが、硫酸濃度が回復しないので、もったいないようですがバッテリーも新品に交換しました。
　部品はリビルド品しかなくて、スバル専門の業者から２日で届きました。交換後は何事も無かったかのように調子よく走っていますが、妻はショックだったようで、消費税増税を控えて車買い替えの圧力がさらに高まっています。スターター交換から始まった2015年は、やはりごたごたが続きますね。これから年末まで何も無いことを祈ります。

タイロッドエンドブーツ(\540/\7,200左右)

　満23年の車検で指摘されました。今回はひび割れ程度だったそうですが、念のため交換するようです。交換前の写真は取り損ねましたが、23年間、破れもせずによく持ったものです。

スロットルワイヤー(\5,580/\-)

　エアインテークブーツ破損の件もあり、エンジン内をよく見ていましたら、スロットルワイヤーのゴムカバーが熱と経年劣化で朽ちかけていました。スロットルは軽くて内部のワイヤーには問題無さそうですが、20年も経過していて末端タイコ部分も不安材料ですので交換することにしました。ただ、前回の件もあってディーラーに頼まずに自分で換えましたが、サービスマニュアル無しでの交換は多少苦労しました(交換記事)。

オートクルーズコントロール

　最近は子供も大きくなって遠距離移動も減ったので高速利用も減り、クルコンも滅多に使用していなかったのですが、20年過ぎる頃から車速維持が不安定になっていました。無くてもあまり困らないので誤動作起こす前に装置全部を外そうとしましたら、バキュームホースがするっと抜けて、ひび割れていました。空気漏れ起こしていたのですね。2cmほど切断して繋ぎなおしたら、ちゃんと作動するようになりました(嵌め込みにはかなりの力が要りました）

ドアロックアクチュエータ交換

　集中ドアロックの不調が出始めた頃にディーラーで相談しましたら、運転席側のドアロックアクチュエータ交換で治るかもしれないと言われたので、オークションの中古品に交換してみることにしました。(修理記録)。

集中ドアロックコントロール

　17年目頃から雨の日や雨上がり、炎天下の駐車時に作動しなくなりましたが、それ以外では動いていたので様子を見ていました。先月までは時々動かない程度でしたが、動かないときはキーレスが働かないだけ、アンサーバックが無いだけ、まったく反応無いがコントロール部はカチカチ言うなど症状はさまざまです。しかし２週間前よりまったく動かなくなり、修理にのりだしました(修理記録)。

ウォッシャーポンプカプラ 接触不良

　20年目の冬、高速での帰り道に初めて発生しました。ワイパーは動くのですがウォッシャーが出ません。作動音もしないので接触かモーターの故障です。帰宅後カプラをゆすると復活しましたので接触不良なのですが、直ったのでそのままにしていました。その後半年に一回程度発生してゆすると直るのですが、だんだん直りが悪くなってきたのでカプラを清掃することにしました。(清掃記録)。

エアフロメーター

　23年の車検も無事済んで、年末帰省にも問題なく動いていたのですが、翌年２月に入り10数年ぶりにエンストしました。冷間から温間に切替わる時期の信号待ちでのエンストですがチェックランプは点灯せず、履歴もありませんでした。その後温間時でもエンスト起こすようになり、エアフロのコネクターをゆすってみるとエンスト連発。結局、エアフロのボディを開けてハンダ付けしなおしました。修理記録

フロントウォッシャーポンプ交換(\3,050/\-)

　車検時には動いていたはずなのですが、半年後には完全に動かなくなったので交換です。まだ部品は出てきますが少しずつ値上がりしているのと、パッキンが出てくるまで時間かかりました。交換は簡単ですが液抜きや清掃に時間かかります。修理記録

プーリ アイドル エアコンデイショナ交換(\5.973/\-)

　12万Km超えたあたりから２千回転越えると「キーン」と言うベアリングのグリス切れのような音がし始めました。パワステ、オルタ、エアコン本体も怪しいのですが、10万Km超えていますのでアジャスタプーリーを交換してみました。修理記録

ノックセンサ交換(\10,479/\6,600)

　老齢化に伴い遠距離走行は控えていたのですが、娘の引越しに必要となって出動したところ遠距離の出先でチェックランプ点灯しました。その場での自己診断で22番ノックセンサ不良が分かり、スバルに聞くと静かに走れば問題なさそうとのことで、荷物満載して帰り着けました。後日交換したところ亀裂が入っていたそうですが、写真でもわかりますね。ボルト１本での交換で簡単そうですが、思いっきり固く閉まっているそうなので、ディーラーに作業頼みました(2022/10/16）。

ドアバイザーからの異音

　9年目の頃、信号待ちなど停車中に助手席の後ろから異音が発生しました。何かがびびる様音で、追求しましたら、ドアバイザーが擦れる音でした。ドアバイザーは３つの金具で着いているものの、後方は両面テープで固定してあります。これが経年劣化ではがれて、停車中にボディと擦れていたようです。両面テープで貼りなおして音は止まりました。
　24年目に除去しました。

ウインドウフイルム

　まだ調光ガラスの選択が無かった頃なので、ディーラーでフイルムを貼ってもらいました。後日後部ウインドウにも張りましたが、同じ製品を使用したにもかかわらず多少色が違っています。後席ウインドウなど可動部分に張るとはがれやすいと聞きましたが、10年経った今でもはがれはありません。ただ、傷や吸盤によってひずんだり皺がよったりしています。
　大修理を機会に、18年目に剥がしました。

室内の異音

　15年目の夏ごろから左後方の室内より「カタカタ」音が出始めました。走行中に後部座席に座って耳を当てていると、ドアピラーのあたりから出ているようです。はがして見てみますと、内装の爪を受けるプラスティック部品(赤矢印)が経年変化で縮んでおり、出来た隙間から音が発生していました。穴の周囲をビニールテープで嵩増しして付ければ治まりました