スプロケット

TypeA（17-34T）

　52mmのスプラインで、Perfect時代からあります。歯数も17-34Tと多く、ロー側の２枚に使用されています。４つの爪が出ているのは変わらないのですが、形は少しずつ変化しているようで物によっては入らない組み合わせもあるようです。

TypeB（15-23T)

　44mmのスプラインで第３世代のウイナープロ、α以降に出てきました。２〜５速の中間に使用され、歯間はスペーサーで調節するためレギュラー、ウルトラ共に共通です。

TypeC（15-17T）

　TypeBと同じく44mmのスプラインですが、爪が長くなっているため奥には入りません。44mmスプラインの先頭部2nd又は3rdに使います。歯が両欠けになっており、旧TypeTのような位置付けと思います。

TypeD（14T）

44mmスプラインで、ウイナープロ・レギュラー５段の13-17T、クロスレシオ時の2nd専用歯です。小径なので通常スペーサーではチェーンに当たるため、ツバ付きの歯となっています(矢印)。

TypeE（13-15T)

ウイナープロ・レギュラー５・６段のTopギヤです。５段では専用のスペーサー、６段では2ndの上に乗っかるなど苦労しています。

TypeF（14T)

ツバ付きの44mmスプラインで、ウイナープロ・ウルトラ６の13-18Tクロスレシオ時の14Tです。TypeDと同じくチェーン当たり対策でツバ付きとなっています。

TypeG

　αやAPなど第三世代のTopギヤです。ウイナープロより多少広い40mmなので互換性はありません。

TypeL（13-16T)

　ウイナープロ・ウルトラ７時の2ndで、Topギヤをねじ込むネジが付いています。Topは12Tからあるのでさらに小径となっており、レギュラーのTypeXとは趣が多少異なっています。

TypeN（14T)

　44mmネジで、ニューウイナーレギュラー５段のクロスレシオ時専用2ndです。TypeDのネジ版ですね。

TypeP（14T)

　44mmネジでニューウイナーウルトラ時のクロスレシオ専用です。TypeFのネジ版と言うところです。

TypeR（15-21T)

　44mmネジでニューウイナーの3rd-5thに使用します。TypeTと似ているのですが、こちらは片切り歯でTypeTよりロー側に使用します。

TypeS（13-14T)

　39mmネジでウルトラ６用Topです。ニューウイナー、ウイナープロとも共通で使用できます。スペーサーを使用しないのでレギュラー用のTypeEに比べてツバが大きいです。

TypeT（14-19T）

　44mmネジで2nd-4thに使用します。TypeRと違って両切り歯で、変速の問題でこのようになっているのでしょう。

TypeU（12-14T)

　TypeLの上にのっかるウルトラ７のTopギヤで、ニューウイナー、ウイナープロ共通です。最小ギヤは12Tですので、ネジは小径です。

TypeV（16T)

　52mmのツバ付きスプラインで、ウイナープロ・レギュラー５のクロスレシオ4th専用です。ニューウイナーではスペーサーの変更で対応するので、これに相当するギヤはありません。

TypeX（14-16T)

　レギュラー６段のセカンドで、TypeLと同じくTopギヤを乗せる構造です。TypeLと違うのは、Topギヤは専用ではなくレギュラー５段のTopと共通ですので径は39mm、14Tからとなっていることです。