リヤディレーラー分解図

サンツアー

　スラントパンタグラフとシングルテンション方式です。キャパシティは24Tと小さめですが、ロングゲージのＧＴは34Tまでとってあります。小型軽量のサイクロンはチェンジの切れも良く、一世を風靡しました。②のマウンティングボルトの形状で、初期型と２次型があります。

　ケージのみGT化したものなので、ショートケージと本体は酷似していますが、品番は１番増えていますね。GTの方も年次によってマウンティングボルトやケージの形状変更がされています。

　本体には「V-LUXE」と書いてあるので製品名と思っていましたが、正式には「V」なのですね。アルマイト加工を施したアルミ製本体に、耐候性を向上させた本体一体型防水カバーを取り入れて高級感を演出し、当時のマスプロ車がこぞって採用していました。普及グレードですが、性能は良かったと思います。

　Ｖのゲージを少し拡張してキャパシティUpしたものです。Ｖがロード用なので、こちらはスポルティフ用とされていたようです。

　一世を風靡したＶのＧＴ版です。強度と価格の問題からチェーンゲージは鉄製になったものの、チェン着脱の簡単な片持ち式ゲージを採用しています。

　ＶＸはＶの普及版としてＳ52に登場したようで、ゲージ違いのＴ・ＧＴと共に前変速機、変速レバーなどもコンポーネントで出ていました。ワイヤ止め周りが他シリーズとは変わっており、カタログにはロードVxと記載されてました。

鉄製の廉価版ですが、プレスのHONORよりは高級のようです。Ｖの廉価版の位置付けでしょうか。

　SEVENのゲージのみをＧＴ化したものです。当然鉄製でした。

　鉄板プレス製の重量級ですが、サイズはＶと同じだそうです。テンションスプリングの房水カバーが本体一体型からプラの簡易型へ省略されています。

　鉄HONORのGTバージョンで、当然ゲージも鉄製でした。当時、低価格の市販車に採用されていたそうです。

　古くからある一般向け変速機で、鉄プレス本体、ローノーマルなど他のシリーズとは変わった存在でした。

　一般向けのskitterと同じ鉄プレス本体ですが、テンションボルトカバーやピボット部の処理が多少変化しています。