リヤチェーンライン |
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リヤのチェーンライン(C.L.)は左図の様に、オーバーロックナット寸法（O.L.D.)の半分から、エンドからフリーまでの距離とフリーの厚みの半分の合計(T)を引いた値となります。 |
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リヤハブ |
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左から、SANSIN軽合(GRANDTECH付属.126mm)、SAKAEシールドCCB(126)、デュラエースHA-100SFQR(120)、デュラエースHA-200LFQR(120)、デュラエースHA-200LFQR(126)、シマノ・レギュラーLFQR(124mm改126)、SUZUEシールドLF(126)(すべて36H) 最近のフリーハブのO.L.D.は130mm以上ですが、ボスフリー時代のリヤハブO.L.D.は、5段120mm、6段126mmが主流でそれより古い物で124mmなんて製品もありました。ただ、本体は120mm、126mmともに共通で、シャフトとスペーサーによって使い分けられています。 120mmにレギュラーの５段、126mmにレギュラーの６段を入れてC.L.を測定しますと、５段で43.1mm、６段で43.7mmとなりました。これは旧車で言われている、フロントダブルが43.5mmの値にほぼ一致します。
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| 左：デュラエース LFQR(120mm) + デュラエースレギュラー５段 C.L.(43.1mm) 右：デュラエース LFQR(126mm) + デュラエースレギュラー６段 C.L.(43.7mm) |
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126mmシャフトが、120mmシャフトのフリー側に5mmのスペーサーを足したものだと仮定すると(1mmは左側ワッシャの増厚）、リヤハブでのセンター位置はフリー側に2.0mm移動します(オチョコ量が増えます)。またレギュラーボスフリーの歯厚は約2.0mm、歯間は3.5mmなので、５段が６段になるとフリー全体で5.5mm厚くなります。C.L.はフリーの厚みの半分だけ増加するので2.75mm増加する事になり、センター移動量とあわせるとC.L.は0.75mm増加します。この結果は上のデュラエースの場合とほぼ一致します。
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リヤホイールはオチョコ組みをしている関係上、フリー側を外に出した方が剛性に有利になりますので、段数によってはスペーサーで変更する事も出来ます。写真は旧600ラージハブ124mmを126mmに改造した物ですが、シャフト交換時に左のみ2mmのスペーサーを加えたのでＤ値が33.8mmと小さくなっています。これにレギュラー５段、またはウルトラ６段を入れますとチェーンラインを大きく変更せずに、オチョコ量の軽減が望めます。
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サンツアーではウルトラボスフリーに関して、120mmのハブに６段を使用する場合D値（胴付寸法）を31mm以上、126mmに７段使用で36mm以上を求めております。これはTopスプロケットがシートステーに干渉しない最低限の値だそうですが、フレームによっては使えない場合もありそうです。 |
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| 5段レギュラーと6段ウルトラではウルトラのほうが多少厚くなるので、Topスプロケットが大きかったり、フレームの形によってはシートステーと干渉してしまいます。比べて、6段レギュラーと7段ウルトラでは厚さの差が少なくなり、トラブルは起こりにくいようです。 | ||||||||||||||||||||||||||
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左：デュラエースLFQR(120mm)、右：デュラエースLFQR(126mm)。緑のスペーサーのみ違う
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| Ｄ値(胴付寸法) | ||||||||||||||||||||||||||
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| 各リヤハブにおいてＤ値(胴付寸法)を測ると120mmで31mm、126mmではSANSINハブを除いてほぼ36mm強になっています。リヤチェンラインはボスフリーの種類とリヤハブで決定されますので、Ｄ値が同じような製品を選べばハブ変更によるC.L.のずれは小さくてすみます。
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ボスフリー |
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| 左上より、DurAceFA-100(5R)、DurAceFA-110(6R)、DuraAceMF-7400（6R)、600EX.MF-6702(6R)、Perfect(5R)、ProCopme(5R)、α(6R)、AP(7U)、ProCompe(6U)、NewWinner(5R)、 APPowerFlo(7U) |
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レギュラー５段でのフリー本体の厚みは26mmでしたが、多段化にともない30mmを越えるようになってきました。通常オーバーロックナット寸法（O.L.D.)が120mmならレギュラー５段かウルトラ６段。126mmならレギュラー６段かウルトラの７段で、130mm以上は多段フリーハブのようです。レギュラーもナローも歯の厚みは1.9mm〜2.0mmで同じなのですが、歯間が違います。レギュラーは歯間3.7mm前後ですが、ナローは2.7〜2.9mmです。また、サンツアーは不等ピッチで1-２速が広いなどのイレギュラーがあります。ここでは、ボスフリーの違いによるC.L.への影響などを検討してみます。
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左：デュラエース LFQR(120mm)+FA-100(5段）右：デュラエースLFQR(126mm)+FA-110(6段）
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デュラエースの120mmと126mmのLFハブを使用して、各ボスフリーでの値を測定します。フランジの外側とローギヤの外側との間をD1、TopとLoの間をDF、Topとエンドとの間をD2として測定しました。
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D1値を見てみますとシマノのレギュラーは8.2〜8.6mmとそろっていますが、５〜７段が組めるNewWinnerと６段ウルトラのPro-Compeでは7.2mmと1mm以上小さくなっています。120mmエンドに１段多めのウルトラサイズを入れるため、フリーを出来るだけ中心に寄せたのでしょうが、あまり寄せるとディレーラーとスポークが接触する可能性があり、調整や操作に慎重を要するようになります。逆にサンツアーの６段レギュラーは126mmエンド用と割り切ってか、9mm強と1mm程度大きくとってあります。
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ボスフリー本体 |
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ボスフリー本体の比較写真を見ても、Perfectの６段ウルトラ(6U)と６段レギュラー(6R)、α6段レギュラーとAP7段ウルトラのボスはそれぞれ微妙に違っており、別設計であることが判ります。7段ウルトラのD1値は8mm強でシマノのレギュラーと同じになっており、結局この値が標準のようです。 結局チェンライン(C.L.)は120mmの５段レギュラーで43mm前後、６段ウルトラで42.6mm、126mmの６段レギュラーと７段ウルトラで43.5mm前後という事になりそうです。 |
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