ボスフリーの設計を一新すると共にウルトラチェーンの開発で、一つのボディーで５〜７段が組めるようになりました。ロー側２枚はスプラインで共通ですが、BC44のネジ部に６・７段では中間３枚が、５段のみ中間歯２枚が入り、B.C.38のネジ部には６・５段では1stが、７段のみ1stと2ndの合体が入ります。ダブルナットの採用で玉押しの再調整が出来るなどウイナーに比べ進化していますが、インデックス無しでの７段変速はチェンジがシビアなので、レース以外では見かけませんでした。

レギュラー５段　NW-5000

レギュラー６段　NM-6000

ウルトラ６段　NM-6500

ウルトラ７段　NW-7000

ボスフリー

　Ａ　(スプライン52)：17・18・19・20・21・22・23・24・25・26・28・30・32
　Ｅ　(ネジB.C.39)：13・14・15(レギュラー1st)
　Ｌ　(ネジB.C.39)：13・14・15(ウルトラ７専用2nd・1stネジ付)
　Ｎ　(ネジB.C.44)：14(レギュラー５・クロスレシオ専用2ndツバ付)
　Ｐ　(ネジB.C.44)：14(ウルトラ・クロスレシオ専用ツバ付）
　Ｒ　(ネジB.C.44)：15・16・17・18・19・20・21
　Ｓ　(ネジB.C.39)：13・14(ウルトラ６用1st)
　Ｔ　(ネジB.C.44)：14・15・16・17・18・19
　Ｕ　(ネジB.C.1.37")：12・13(ウルトラ７専用1st)
　Ｖ　(スプライン52)：16(レギュラー５・クロスレシオ専用4thツバ付)
　Ｘ　(ネジB.C.39)：14・15・16(レギュラー2nd・1stネジ付）
スペーサー(レギュラー)：BD(スプライン)、BV・FT(ネジ)
　　　　　(ウルトラ　)：UBD(スプライン)、UBV・UFT(ネジ)、UBT・UTN(ネジ-スプライン間)

　ワンボディでレギュラー５段からウルトラ７段まで組めるマルチなフリーで、玉押し微調整ができるなど当時でも最高峰のフリーでした。ウルトラチェーンの出現と相まって変速の多段化に貢献しましたが、まだINDEXが出来てませんでしたのでウルトラでの変速タイミングが難しく、付けてる人は限られてました。さらなるフリーの多段化は、フリーハブの出現とINDEXの完成まで待つ事となります。

組上がり寸法図

レギュラー５段

　従来の５段構成です。トップは39mmネジのTypeEでレギュラー６段のTopと同じです。2ndには44mmネジのTypeT。これはウルトラとレギュラー共通で、スペーサーで調節してます。TypeNはレギュラー５段のクロスレシオ用14Tで、スペーサーではチェーンに当たるためツバ付きになっています。3rdのTypeRもTと同じく共通の44mmネジです。TとRは同じように見えますが、歯のツバ切りが違っています。4th、5thは以前と同じ52mmスプラインのTypeAで、TypeVはクロスレシオ用16TでTypeNと同じくツバ付きになっています。

レギュラー６段

　従来の５段構成の外側にもう一段足した構造です。トップのEリングは同じなのですが、つける場所は2nd,TypeXの外側に増設したネジにねじ込みます。図で見ればよくわかりますね。3rd以降は５段の2nd以降と同じ構成です。この場合、Topが13Tから始まるクロスレシオでは、3rdは15T、5thは17Tになりますので、特殊なTypeNやTypeVは必要なくなります。

ウルトラ６段

　Topはウルトラ６専用のTypeSとなっています。レギュラー。2nd・3rdは44mmスプラインのTypeTで共通です。レギュラーと同じくクロスレシオ用の14Tはツバ付きのTypePになります。4thも同じく共通のTypeRですが、クロスレシオの16Tのみ、スペーサーが小径のUBTになります。5th-6thはTypeAでスペーサーのみ薄型のUBDになります。

ウルトラ７段

　レギュラー６段と同じ考え方でウルトラ６段に７段を入れています。トップは12Tを実現するために39mmより小径にしていますので1stのTypeUと2ndのTypeLはセットの専用歯となっております。3rd以降はウルトラ６の2nd以降と似た構成になっていますが、６段では3rdの位置に相当する4thはTypeTではなくTypeRになっています。チェンジの問題でしょうかね。ちなみに、７段の歯がULTRRAAになるのは、ちょっと狙いすぎだと思います。

スペーサー（レギュラー）

ＢＶ：15Ｔ専用のスペーサーで、段付きになっている
ＦＴ：44mmの標準スペーサーで、歯のツバと合わせて3.5mmになる
ＢＤ：52mmの標準スペーサー

スペーサー（ウルトラ）

ＵＢＶ：15Ｔ専用段つきスペーサー
ＵＦＴ：44mmスプライン用標準スペーサー
ＵＢＴ：44mm側の歯に押さえられる52mm側のスペーサー
ＵＴＮ：44mm側が16Ｔの時の小径スペーサー
ＵＢＤ：52mmスプライン標準スペーサー　



　ニューウイナーではワンボディーで５〜７段を実現するために、ボディ径が３段構成になっています。１段目の39mmはそれぞれ専用の1stと2ndを作る事で解決し、２段目と３段目はスペーサーで調節してます。ただし、２段目と３段目のつなぎ目の位置が問題になるため、ウルトラ時は52mmのスペーサーで、レギュラー時は44mmのスペーサーで調節できるよう、52mmのボディ幅を決めています。一見良さそうな処置ですが、このため各ギヤ間の幅が不等ピッチとなって以後に出てくるINDEXに大きな影響を及ぼすのは、この時点では知る由も無かったのでしょうかね。

ギヤの間隔

　レギュラーの頃からそうでしたが、SUNTOURのボスフリーは不等ピッチでした。ウルトラになっても３段まではやや広く、ロー側に行くほどピッチが狭くなります。このニューウイナーが出た頃はまだINDEXは出ていませんでしたので、ウルトラを120-126mmハブに入れるためにこの様なピッチになったのでしょうかね。INDEXと共に出た次期ウイナーでは、さらに少しだけピッチが変わっています。