パーフェクト

　当時のツアー車のほとんどが採用しており、トップは14Tからですが48Tのアウターとの組み合わせで十分でした。また、スプラインとネジの２種類しかないので、先輩の中古ギヤを頂くことが出来て重宝してました。高性能とは言えませんが価格(\1700前後)の割には信頼性があり、長期ツアーにも問題ありません。後期には歯を４つおきに間引いた物や６段フリーも出ていました。

プロコンペ

　プロコンペはオロ歯の採用など上位機種の設定でしたが、規格は共通でフリー本体の性能も大差なかったように思います。カタログ上では2ndの上にTopギヤを乗せてTop13Tの６速も出ていたようですが、見かけた覚えは無かったです。

ウイナー・ウイナーS

　サンツアーがレーシング用に出した物で、歯が軽合金製のWinnerとスチール製のWinner-Sがありました。このフリーは後ろから分解する方式で、ネジ径やスペーサーが３種類あって汎用性が少ないなどサンツアーにしては異色の製品です。スプロケットはTopから3rdまではネジ、4・5thはスプラインですがネジ径は３種類有り、スプラインも８爪で全て幅が違うなど特殊仕様でした。(Ｓ)の付かないWinnerは５段で286gと軽量でしたが軽合金の歯は磨耗が早く、Topのみスチールに替えていた人も多いそうです。1976年当時で、５段Winner-Sが￥2,980に対して６段Winnerは￥10,200と３倍以上していました。ただ、レーシング用とは言いながら34Tまで歯があるのは、迷いなのでしょうか(笑)。

マイクロライト

１・２(スプライン)：17・18・19・20・21・22・23・24
３４５(ネジB.C.44)：14・15・16・17・18・19
　６　(ネジB.C.38)：13・14

　ウイナーでも懲りてなかったようで、軽量化を目指して軽合の歯による軽量級フリーの復活です。1st-2ndはウイナーと同じく８本のスプラインですが、3rd-6thはニューウイナーと同じネジ径を使用し、６速の上に被せる７速を用意するなど進化も見られます。互換性を考慮しているものの、リムーバーは６爪の専用となっています。