この企画を始めてから10年程度経過し、行動限界が見えてきましたのでまとめてみました。東は浜松、西は三原を限界として、北は福井-城崎-鳥取-三次のライン、南は紀伊長島-周参見までのJR(三セク含む)線内が行動限界のようです。現時点で90%以上の達成率ですが、100％にはあと数年かかると思っています。残っている遠方は夏しか出れませんので、それ以外の日は高架化して消滅したところや、銘板が新型になっているところなどを再訪しております。(2016/04/25)

・ 阪神電鉄(本線)^完　　高架化され、残るは甲子園東、夙川-魚崎間程度

・ 阪神電鉄(武庫川線)^完　　団地を当てこんだ、全長２Km程度の盲腸線

・ 阪神電鉄(阪神なんば線)^完　近鉄との直結で２度目の改称です

・ 阪急電鉄(神戸線)1.2^完　六甲山麓を貫く本線

・ 阪急電鉄(今津線)^完　　山裾を走る地方線

・ 阪急電鉄(伊丹線)^完　　塚口からまっすぐ北上しています

・ 阪急電鉄(宝塚線)1.2^完　山本以西は山麓で楽しめます

・ 阪急電鉄(甲陽線)^完　　山の住宅街へ向かう盲腸線

・ 阪急電鉄(京都線)1.2^完　JRとの競合のため主力投入

・ 阪急電鉄(千里線)^完　　万博を機に発展。大阪通勤の足

・ 阪急電鉄(嵐山線)^完　　嵯峨野観光に活躍する単線

・ 阪急電鉄(箕面線)^完　　4Kmの盲腸線ながら複線です

・ 京阪電鉄(本線)1.2.3^完　京都-京橋をむすぶ本線で、淀川東岸の大動脈

・ 京阪電鉄(石山坂本線)1.2.3^完　琵琶湖南岸を走る地方鉄道

・ 京阪電鉄(京津線)^完　　 三条京阪-浜大津を結んでましたが・・・

・ 京阪電鉄(宇治線)^完　　 宇治への盲腸線ですが、観光で結構賑わってます

・ 京阪電鉄(交野線)^完　　 私市への盲腸線で、通勤路線のようです

・ 南海電鉄(本線)1.2.3.4^完　和歌山へのメインストリートです

・ 南海電鉄(高野線)1.2.3^完　南海のもう一つの主要線

・ 南海電鉄(加太線)^完　　 貨物輸送から通勤、海水浴へのローカル線へ転換

・ 南海電鉄(汐見橋線)^完　商業の移動と共にローカル線化

・ 南海電鉄(高師浜線)^完　歩いた方が早かった？

・ 南海電鉄(多奈川線)^完　2kmちょっとの盲腸線です

・ 南海電鉄(和歌山港線)^完今では特急しか走らないローカル線です

・ 近鉄(名古屋線)1.2.3.4.5.6^完 大阪線と並ぶメインルートです

・ 近鉄(湯の山線)1.2^完 温泉と観光登山へのアクセスとして、ワンマンで生き延びています

・ 近鉄(鈴鹿線)^完 　　　サーキット用と思いきや、生活路線のようです

・ 近鉄(内部・八王子線)^完 2015から、あすなろう鉄道になってしまいました

・ 近鉄(京都線)1.2.3^完　　奈良へ通じるメインルート

・ 近鉄(南大阪線)1.2.3.4^完　阿部野橋を出て高架が続きます

・ 近鉄(道明寺線)^完 　　柏原を出て南大阪線に連絡する単線です

・ 近鉄(大阪線)1.2.3.4.5^完　八尾を通るメインルート

・ 近鉄(山田線)1.2.3^完 伊勢参宮への線路

・ 近鉄(志摩線)1.2^完 　線形良くないローカル線ですが観光地なので、特急が低速で走ってます

・ 近鉄(橿原線)1.2.3^完　奈良盆地を南北に通るメインルート

・ 近鉄(天理線)^完　　　　天理へ通じる盲腸線

・ 近鉄(田原本線)^完 　　 王寺から田原へ接続するローカルルート

・ 近鉄(生駒線)^完　　　　 生駒山東麓を生駒-王寺と繋ぐ

・ 近鉄(信貴線)^完　　　　 信貴ケーブルへの盲腸線

・ 近鉄(長野線)^完　　　　 古市で分岐し河内長野で南海に接続します

・ 近鉄(御所線)^完　　　　 御所と書いて「ごせ」と読む

・ 近鉄(吉野線)1.2^完　　吉野の山へはローカル線を豪華特急が走ります

・ 近鉄(奈良線)^完　　　　 なぜか奈良駅のみ地下にもぐります

・ 近鉄生駒鋼索線^完 　　 住宅街を走るケーブルで、見どころ満載です

・ 近鉄西信貴鋼索線^完　 全国で２箇所しかないケーブルの踏切です

・ 山陽電鉄(本線)1.2.3.4^完　山陽本線と競合する私鉄

・ 山陽電鉄(網干線)^完　　関西私鉄の西端を走ります

・ 神戸電鉄(有馬線)^完　　開業当初は有馬へのアクセス路線でした

・ 神戸電鉄(三田線)1.2^完　三田までの山岳鉄道も、いまではニュータウン化

・ 神戸電鉄(粟生線)1.2.3^完　播州北東部を走るローカル線

・ 名鉄(名古屋本線)1.2.3.4 　名古屋本線も長大です

・ 名鉄(豊川線)^完　　　　　名鉄唯一の現存する軌道線

・ 名鉄(蒲郡線)1.2^完　 　廃止か存続かで、未だゆれています

・ 名鉄(西尾線)1.2 　　　　　支線もなくなり、JR乗換えは不便です

・ 名鉄(三河線)1.2 　　　海線と山線に別れてしまいました

・ 名鉄(広見線)1.2^完　 　末端は廃止カウントダウンのようです

・ 名鉄(犬山線)1.2^完　 　ベッドタウン用に作られた黒字路線

・ 名鉄(小牧線)^完　　　　　犬山から名古屋に向けてまっすぐ南下します。

・ 名鉄(各務原線)1.2^完 　JR高山線と添うように走ってます

・ 名鉄(築港線)^完　　　 　側線のような短い支線です

・ 名鉄(河和線)1.2^完　　　知多半島の東を南下しています

・ 名鉄(知多新線)^完　　 　新線なので分岐部位外全線高架です

・ 名鉄(常滑線)1.2^完　　　中部国際空港開業で賑わってます？

・ 名鉄(瀬戸線)1.2^完　　　瀬戸焼の町へ行く独立路線

・ 名鉄(玉の井線)^完 　　　尾西線の一部ですが、ほとんど別運用になっています

・ 名鉄(尾西線)1.2.3^完 　 名鉄の西端を担っています

・ 名鉄(津島線)^完 　　　　　尾西線への連絡路ですが、さほど重要ではないようです

・ 名鉄(竹鼻線/羽島線)^完 　羽島線開業で乗っ取られた感じです

・ 明知鉄道(明知線)　　　　急勾配の連続する山間路線

・ 天竜浜名湖鉄道(天竜浜名湖線) 　　旧二股線で東海道本線の迂回路です

・ 豊橋鉄道(渥美線)1.2^完　伊良子岬までは届きませんでした

・ 愛知環状鉄道線^完　　　　岡多線の第三セクター化路線で、ほぼ全面高架。

・ 長良川鉄道(越美南線)1.2 　国鉄越美南線の第三セクター路線ですが、経営は苦しいようです

・ 樽見鉄道(樽見線)1.2^完　貨物輸送の廃止に伴って、今や存続が危うそうです

・ 伊勢鉄道(伊勢線)^完 　　ほぼ全線高架のバイパス鉄道

・ 三岐鉄道(北勢線)1.2^完　北勢鉄道で始まり、近鉄を経てライバルの三岐鉄道に収まりました

・ 三岐鉄道(三岐線)1.2.3^完 貨物輸送で頑張ってます

・ 養老鉄道(揖斐線)1.2^完　養老線の一部ですが、大垣で分断されて直通ありません

・ 養老鉄道(養老線)1.2.3.4^完　　 近鉄養老線が子会社化

・ 伊賀鉄道1.2^完　　　　　 2007年まで近鉄伊賀線でした

・ 近江鉄道(本線)1.2.3.4.5^完　自転車そのまま持ち込み可能なローカル線

・ 近江鉄道(多賀線)^完　 多賀神社への盲腸線

・ 近江鉄道(八日市線)^完JR近江八幡への連絡線

・ 信楽高原鐵道^完　　　　 JR乗り入れも無くなって、接続も不便になりました

・ えちぜん鉄道(勝山永平寺線)1.2.3^完新会社となりましたが、存続しています

・ えちぜん鉄道(三国線芦原線)1.2.3^完 福井から三国港へ向けて伸びています

・ 福井鉄道(福武線)1.2^完鉄軌道事業のなかで、最後まで残った路線です

・ 京福電鉄(嵐山本線)1.2^完 四条大宮と嵐山を結ぶ下町電車です

・ 京福電鉄(北野線)^完　　京都山の手の支線です

・ 叡山電鉄(叡山本線)1.2^完 今では比叡山ケーブルへの支線です

・ 叡山電鉄(鞍馬線)^完　　鞍馬・貴船への観光路線と、通学路線兼用です

・ 能勢電鉄(妙見線)^完　　昔の登山電車は、今や通勤電車に

・ 阪堺電軌(上町線)^完　　天王寺を始発に走る併用軌道の路面電車

・ 阪堺電軌(阪堺線)1.2^完　大阪下町を走る併用軌道の路面電車

・ 水間鉄道^完　　　　　　　 阪南を走るローカル鉄道

・ 和歌山電鐵1.2^完　　　　南海から岡山電気に代わって再スタート

・ 紀州鉄道^完　　　　　　　 不動産会社が宣伝のため継続中。赤字も問題なし？

・ 北条鉄道^完　　　　　　　 三木鉄道と同じ生い立ちですが、こちらは延命中

・ 三木鉄道^完　　　　　　　 奮闘むなしく廃止となりました(2008/03)

・ 智頭急行(智頭線)^完　　三セク化の中では黒字が出る優等生

・ 水島臨海鉄道^完　　　　 地元では「ピーポー」って呼ばれてました

・ 井原鉄道^完　　　　　　　 未成線を第三セクターで開業しています

・ 若桜鉄道(若桜線)^完　　　20km弱のローカル第三セクター

・ 北近畿タンゴ鉄道(宮津線)1.2.3^完　旧国鉄宮津線なので、JR方式を踏襲

・ 北近畿タンゴ鉄道(宮福線)^完　 井原鉄道と同じく第三セクターによる開通です

・ 高松琴平電鉄(築港線)^完 　高松城下を走る短い路線です

・ 高松琴平電鉄(琴平線)1.2.3.4.5^完 琴平まで続く、電鉄最長路線です

・ 高松琴平電鉄(志度線)1.2^完 　讃岐電鉄より吸収しました

・ 高松琴平電鉄(長尾線)1.2.3^完 讃岐平野を走るため、トンネルがありません

・ JR(東海道本線)1.2.3.4.5.6^終押しも押されぬ大動脈。

・ JR(飯田線)1.2.3 ^終　　　 私鉄買収合体路線ですので、長くて煩雑です

・ JR(高山本線)1.2.3.4^終　非電化・単線の本線ながら本数は結構走っています

・ JR(中央本線)1.2^終　　　信州方面への大動脈

・ JR(太多線)^完　　　　　　美濃太田と多治見を結ぶバイパス路線。

・ JR(武豊線)^完　　　　　　知多半島の東岸を南下していきます。

・ JR(名松線)1.2.3^完 　　道路事情から幾度となく廃止の危機を免れてます

・ JR(美濃赤坂支線)^完　　本線の盲腸線ですが、貨物輸送で生きてます

・ JR(北陸本線)1.2.3^終　　敦賀までは直通運転で近くなりました

・ JR(越美北線)　　　　　天災で廃線になりそうな所から復活するも、未だに１日数本の超閑散線

・ JR(小浜線)1.2.3^完　　原発寄付金で直流電化されましたが、路盤は地方ローカルのまま

・ JR(琵琶湖線)1.2^完 　 湖東の直線を新快速が爆走します

・ JR(京都線)^完 　　　　　複々線で突っ切っています

・ JR(草津線)1.2.3^完　旧杣街道をなぞるように走ります

・ JR(奈良線)1.2.3^完　京南から奈良までの郊外路線です

・ JR(嵯峨野線)^完　嵯峨までのアクセスに便利です

・ JR(神戸線)1.2.3^完省線の名で呼ばれ、線形は一直線

・ JR(ゆめ咲線)^完　　　　 ＵＳＪが出来て有名になりました

・ JR(和田岬線)^完　　　　 短くても山陽本線です

・ JR(大阪環状線)^完　　　環状線に唯一つ踏切あり

・ JR(学研都市線)1.2^完 片町線も同志社が出来て改名です

・ JR(大和路線)1.2.3^完 終着の難波駅は大きく変わりました

・ JR(関西本線)1.2.3.4.5.6^完　亀山以西は時間１本の鈍行気動車しか走らない本線です

・ JR(阪和線)1.2.3^完　渋滞の名所も高架化で解消中

・ JR(羽衣支線)^完　　　ほぼ全線高架の盲腸線

・ JR(桜井線)1.2^完　　奈良盆地の東端を回るローカル線

・ JR(和歌山線)1.2.3.4.5.6^完 紀ノ川に沿って和歌山に下ります

・ JR(紀勢本線・東海)1.2.3.4.5.6^終　新宮までは単線非電化で、過疎ってます

・ JR(きのくに線)1.2.3.4.5^終　JR西日本の和歌山-新宮のみ愛称付き

・ JR(紀勢本線・西日本)^完 和歌山市-和歌山のみ、きのくに線から外れてます

・ JR(参宮線)1.2^完昔は優等列車も走ってましたが、近鉄の影響で今やローカル線です

・ JR(宝塚線)1.2.3^完　　旧福知山線も立派になりました

・ JR(福知山線)1.2^完　　三田から北上すると一本調子の登りです

・ JR(山陰本線)1.2.3^終　 起点は京都ですが、嵯峨野線の関係で園部より始まります

・ JR(山陽本線)1.2.3.4.5.6.7.8^終　大都市付近は高架化が進んできています

・ JR(舞鶴線)^完　　　　　　舞鶴までの連絡用電化単線です

・ JR(加古川線)1.2.3.4^完 ローカル線ながら電化されていますが、西脇以北は便数激減

・ JR(播但線)1.2 3^完 寺前まで電化されていますが、生野越えは気動車

・ JR(姫新線)1.2.3.4.5.6.7.8.9　中国山地を東西に横断してゆく超ローカル線

・ JR(赤穂線)1.2.3^完 警報機無し踏み切りが多数出現

・ JR(宇野線)1.2^完　 　瀬戸大橋線の名称の方が有名になりました

・ JR(津山線)1.2.3^完　 鳥取への陰陽連絡線でしたが、智頭線台頭でローカル転落

・ JR(因美線)1.2^完　　　昔は鳥取への陰陽連絡線でしたが、今や超ローカル線になってます

・ JR(吉備線)1.2^完　 桃太郎伝説の地を走るローカル線

・ JR(伯備線)　　　　　　米子・松江への動脈線で元祖振り子特急活躍中

・ JR(芸備線)1.2.3.4　　　　中国山地の真中を走りぬいて広島へ下ります

・ JR(三江線)1.2^終　　　2018/03でついに廃止となってしまいました。

・ JR(福塩線)1.2.3.4.5^完 府中以北は日に数本の超ローカル線

・ JR(新幹線)　　　　　　　本線ではなくて、本線分岐の作業線です

・ JR(予讃線)1.2.3　　 坂出-高松間は予讃・土讃・瀬戸大橋の各列車が走って賑わってます

・ JR(土讃線)1.2^終　　　　高知への大動脈でしたが、高速道の出現で絶賛苦戦中

・ JR(高徳線) 　　　　　　 四国の中でも存在感の薄い路線です

・ JR(東海道側線)^完　　　浜松工場への引込み線

・ JR(多度津工場線)　　　多度津工場への回送線で、たまに電車が通ります

・ JRF(豊川工場線)^完　　 連絡先は日本車両ですが、JR貨物の名も入っていました

・ JRF(名古屋港線)^完　　 未だ、週に３回列車が通っています

・ JRF(四日市貨物線)1.2.3^完 石油、セメントを運ぶ現役路線です

・ JRF(北方貨物線)^完　　 淀川を渡らない短絡路線で、今も健在

・ JRF(城東貨物線)^完　　 ほとんどが、おおさか東線になりました

・ JRF(阪和貨物線)^完　　 休止から廃止へと進行し、現在は用地のみ残る

・ JRF(梅田貨物線)^完　　 昔貨物で今電車・・・、そろそろ地中化か

・ JRF(大阪臨港線)^完　　 訪問は半歩(半年)及ばず、休止されてしまいました

・ JRF(敦賀港線)^完　　　　2009/04に休止となり、線路も剥がされました

・ 名古屋臨海鉄道^完　 　　規模を縮小しながらも、未だ存続しています

・ 衣浦臨海鉄道(半田線)^完　　未だに貨物輸送が存続しています

・ 西濃鉄道^完　　　　　　　 平日朝夕１便の貨物輸送ですが、まだ現役です

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